До начала полномасштабного вторжения России в Украину более 60% всех самолетов в России были иностранными, они обеспечивали около 95% трафика по количеству перевезенных пассажиров. После начала войны и введения санкций, включающих запрет на продажу самолетов и деталей к ним, 78 иностранных самолетов российских авиакомпаний арестовали за рубежом. Российское министерство транспорта заявило про выпуск ударными темпами российских авиалайнеров, но через два года стало очевидно, что план провалился. Почему заместить импортные самолеты в период войны практически невозможно – пишут Idel.Реалии.
В июне 2022 года Минтранс заявил, что к 2025 году до трети существующего иностранного авиапарка будет разобрано на запчасти. Летом того же года Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) попросила Министерство транспорта РФ разрешить законно переставлять компоненты с одних самолетов на другие для поддержания исправности парка в условиях санкций. При этом, по словам главы Росавиации Александра Нерадько, запреты на поставку запчастей и техобслуживание никак не повлияли на безопасность полетов внутри страны.
В сентябре 2022 года Международная организация гражданской авиации (ICAO) в своем списке безопасности полетов отметила Россию как "вызывающую значительную обеспокоенность по поводу безопасности полетов". Вместе с Россией подобную оценку получили Бутан, Демократическая республика Конго, Эквадор, Либерия и Зимбабве. В частности, на эту оценку повлияло то, что в России разрешили регистрировать права на иностранные самолеты в лизинге, в итоге большая часть самолетов имеет двойную регистрацию. Сославшись на "красный флажок" от Международной организации гражданской авиации, любая страна может отказаться от обслуживания воздушных судов.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: "Реальность – между успешным импортозамещением и "теперь они все упадут". Эксперты комментируют резкий рост числа авиаинцидентов в России
"Никаких опасных тенденций мы не фиксируем"
В ноябре 2023 года глава Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров заявил, что "уровень безопасности полетов гражданской авиации находится на высоком уровне": "Никаких опасных тенденций мы не фиксируем. Находимся в общемировом тренде безопасности полетов".
Согласно Правилам расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в РФ, чтобы назвать ЧП с самолетом авиапроисшествием, нужно, чтобы кто-то погиб или самолет получил серьезные повреждения. Согласно официальным данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), к декабрю 2023 года в России произошло 22 авиапроисшествия, в которых погибли 19 человек. За 2024 год МАК отчитался о двух авиационных происшествиях: разбившийся в Магаданской области вертолет Ми-8 и упавший в Подмосковье частный вертолет Robinson R-44.
Вертолет Robinson R-44
Однако The Wall Street Journal со ссылкой на исследование германской компании Jacdec писал, что в 2023 году в России значительно увеличилось количество авиационных инцидентов – их было 74 против 36 в 2022 году. Об увеличении авиационных инцидентов также заявили в исследовательской компании Cirium: согласно ее подсчетам, в России на каждые 100 тысяч вылетов в 2023 году случалось около десяти инцидентов, а годом ранее — всего пять. Опрошенные The Wall Street Journal эксперты отмечали, что, несмотря на отсутствие в таких авариях серьезного ущерба и гибели людей, постоянные технические неполадки создают значительный риск для пассажиров.
Российские авиаэксперты считают, что Росавиация не признает проблему и пытается скрыть данные. Об этом в прошлом году заявлял основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков:
"Пытаясь перевернуть реальную ситуацию с безопасностью полетов в РФ с ног на голову и скрывая факты инцидентов, авиавласти РФ тем самым только усугубляют ситуацию. Недостаток информации крайне затрудняет нам работу по определению группы неприемлемого уровня риска безопасности полетов, чтобы можно было предотвратить трагедию и избежать череды авиационных катастроф".
Такую информацию подтверждают и расследовательские медиа. В 2023 году "Проект" выяснил, что еще в 2022 году "Аэрофлот" направил старшим бортпроводникам письмо с требованием вносить в бортовой журнал только информацию о крупных поломках судна, а о мелких проблемах писать лишь по согласованию с экипажем.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: "Ситуация плачевная". Пилот "Аэрофлота" рассказал о состоянии гражданской авиации в России после начала войны
"Квалифицированный персонал где найти?"
В связи с ужесточившимися санкциями в России начали вкладываться в развитие отечественных самолетов. До 2022 года "Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова" (филиал ПАО "Туполев") выпускал отечественные самолеты
Во время сборки самолета ТУ-214 на самолетостроительном заводе"КАПО им. С.П. Горбунова"
в ограниченной серии. Однако уже в марте 2022 года начались разговоры о том, что необходимо выходить на десять самолетов в год.
В 2023 году производство отложили. Тогда глава компании "Авиасистемы" Дмитрий Хоружик заявил, что серийный выпуск самолетов Ту-214 зависит от сроков завершения войны с Украиной. В мае того же года глава "Ростеха" Сергей Чемезов попросил у правительства оказать господдержку для расширения производства лайнеров. Летом 2023 года министр финансов РФ Антон Силуанов пообещал выделить на расширение выпуска самолетов около 40 млрд рублей. Примерно в то же время на казанский авиазавод с визитом прибыли премьер-министр России Михаил Мишустин и президент Татарстана Рустам Минниханов. Осматривая салон Ту-214, Минниханов остался доволен: "Boeing отдыхает", – прокомментировал он.
В феврале 2024 года стало известно, что на производство Ту-214 выделили 92 млрд рублей. По плану до 2030 года Казанский авиазавод должен будет выпустить 115 пассажирских самолетов. Однако в прошлом году предприятие смогло выпустить лишь один самолет при запланированных трех.
Эксперты заявили, что выйти на темп производства, который требуют власти, невозможно. Так, авиационный эксперт Роман Гусаров заявил, что предыдущие 30 лет казанский и ульяновский заводы вместе выпускали по три самолета в год. Чтобы выпускать больше, потребуется полностью менять производство.
"А квалифицированный персонал где найти? Даже чтобы подготовить дипломированного инженера, нужно его учить пять лет. И мы понимаем, что умеет вчерашний студент. Да ничего. И даже через пять лет они научатся строить самолеты? Конечно же, нет. Поэтому я считаю, что это фантастика", — заявил Гусаров.
Самолет Ту-214 во время приемки в состав авиакомпании Red Wings на территории международного аэропорта "Казань"
Как писал "Коммерсантъ", единственный построенный в 2023 году Ту-214 не планировали использовать для коммерческих перевозок – его отдали спецзаказчику. Среди авиакомпаний, которые выразили желание купить отечественный самолет, – "Аэрофлот". Однако компания попросила внести практически 100 правок в Ту-214. Так, "Аэрофлот" потребовал увеличить багажные полки для ручной клади, установить на кухне оборудование и обновить аварийно-спасательное оборудование – все как на импортных самолетах. Но сделать это невозможно из-за санкций.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Как западные самолеты российских авиалиний летают полтора года без обслуживания и как для них находят запчасти – рассказывают эксперты
"Объективные технические сложности"
В апреле 2023 года предприятие "ОДК-Пермские моторы", входящее в "Ростех", начало серийное производство двигателя ПД-14 для отечественного самолета МС-21. Согласно плану, к 2030 году объем производства должен составить 160 двигателей в год. Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам уже в 2024 году. Президент России Владимир Путин говорил, что МС-21 не уступает западным аналогам.
Но в 2024 году компания "Ростех" сообщила о переносе серийных поставок самолета
Экземпляр самолета МС-21 для статических испытаний в сборочном цехе
на 2025–2026 годы. По словам гендиректора компании, самолет не завершил все испытания. "Мы все-таки беспокоимся о безопасности всех нас – мы же летать будем на этих самолетах", – сказал Сергей Черезов.
Перенос серийных поставок произошел практически сразу после того, как в новый санкционный пакет Японии попало пермское АО "ОДК-Авиадвигатель", которое разрабатывало двигатели для Пермского моторного завода. Компания в том числе сконструировала двигатель ПД-14.
В апреле 2022 года гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов пообещал с 2024 года наладить производство импортозамещенного самолета с отечественными двигателями ПД-8. В январе 2024 года сроки сертификации самолета сдвинулись. Основной же проблемой SJ-100 стал двигатель ПД-8, который на испытаниях не подтвердил свои характеристики.
В декабре 2023 года первый полет SJ-100 с российскими двигателями уже переносили – к началу 2024 года, а затем – к 2025 году. Вместе с этим на 2026 год перенесли и поставки SJ-100 российским авиакомпаниям из-за неназванных "объективных технических сложностей".
Sukhoi Superjet-100
Смещаются не только поставки отечественных Ту-214, МС-21 и SJ-100. Вместе с ними сдвигаются и другие проекты по созданию российских самолетов – Ил-114 и "Байкал". Авиапромышленность не успевает в установленные в 2022 году сроки испытать лайнеры, а их характеристики не соответствуют изначально планировавшимся.
До 2030 года базовый сценарий авиастратегии предусматривал сокращение парка иностранных пассажирских самолетов вдвое – до 300 единиц. В конце января 2024-го в Российском союзе туриндустрии заявили, что с 2027 года на внутренних линиях может сложиться дефицит провозных емкостей, поскольку новые самолеты не успевают вводить в эксплуатацию. "Коммерсант" со ссылкой на источники пишет, что некоторые российские авиакомпании будут вынуждены искать самолеты на вторичном рынке дружественных стран. Кроме того, в случае критической нехватки самолетов Минтранс может ограничить допуски российских авиакомпаний на иностранных направлениях и сконцентрироваться на внутренних перелетах.
Материал полностью можно прочитать на сайте Idel.Реалии.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: "Снимать запчасти с одного самолета, ставить на другой". Бывший пилот "Аэрофлота" рассказал о последствиях санкций для российской авиации