Немецкие автоконцерны BMW и Audi отключили российских автодилеров от программного обеспечения.
Как пишет российское издание "Известия", из-за этого у владельцев машин этих марок возникли проблемы с обслуживанием. Теперь автовладельцам нельзя сделать, например, дубликат ключей. А сотрудники отделов техобслуживания не понимают, смогут ли дилеры проводить диагностику автомобилей.
Также в августе о полном отключении российских дилеров от программного обеспечения сообщил дистрибьютор Mercedes-Benz. Среди прочего был ограничен доступ к онлайн-системам, с помощью которых производится техническое обслуживание. Поставлять в Россию транспортные средства и запчасти, а также осуществлять техподдержку автопроизводителям запрещают санкции, введенные против России из-за вторжения в Украину.
О последствиях отключения российских автодилеров от программного обеспечения крупнейших европейских автоконцернов – Настоящему Времени рассказал автоэксперт Александр Трепетин.
Ваш браузер не поддерживает HTML5
Автоэксперт рассказал о последствиях отключения российских автодилеров от программного обеспечения крупнейших европейских автоконцернов
– Скажите, это первый такой случай в истории, когда из-за санкций немецкие автомобильные концерны приостанавливают обслуживание своих автомобилей в целой стране?
– Насколько мне известно, да. Это первый случай, который касается Европы и цивилизованной части мира.
– То есть с тех рынков, где работали эти концерны, раньше они не уходили?
– Нет, не уходили. Цеплялись до последнего.
– Объясните, как это происходит?
– Дело в том, что уже достаточно давно – несколько лет – все европейские производители – "Большая тройка" – перевели любые вмешательства в программное обеспечение своих автомобилей на свои серверы, которые располагаются в их штаб-квартирах. То есть для того, чтобы произвести любые действия с программным обеспечением автомобиля, официальным представителям необходимо обращаться на центральные серверы производителя, чтобы получить разрешение, ключ для той или иной операции. В эти операции входит достаточно длинный перечень работ, начиная с техобслуживания и заканчивая заменой запчастей.
Так как современный автомобиль – это, по сути, компьютер на колесах, то все элементы, влияющие на безопасность автомобиля, контролируются компьютером. Для того, чтобы заменить любую деталь, скажем, фару, нужно прописать эту замену в бортовом компьютере самого автомобиля, чтобы автомобиль понимал: "У меня новая запчасть". Так вот, для того, чтобы прописать эту замену, необходимо обращаться на главный сервер производителя. То есть программа дилера обращается по интернету к главному серверу производителя и получает оттуда разрешение на определенные действия. Без таких разрешений невозможно изменить программное обеспечение ни в какой степени. И, по сути, у дилеров, лишенных доступа к серверам, осталась только возможность диагностики, причем, как я подозреваю, не фирменным, а альтернативным программным обеспечением.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: "Москвич", "Лада", "Аурус". Путин предлагает пересадить чиновников на российские автомобили. Спасет ли это автопром?
– Какие это вызывает проблемы? Машины нельзя будет ремонтировать? Они становятся опасными?
– Во многих случаях – да. Железяку – например, пружину подвески, можно поменять. Но поменять что-либо другое – тот же умный амортизатор, который меняется в жесткой зависимости от условий движения, уже не получится. Вернее, получится, но работать он не будет. То же самое касается фар или техобслуживания. Ведь когда проводится техобслуживание, дилер сбрасывает межсервисный интервал, чтобы машина понимала: "Меня обслужили, все хорошо, можно ездить дальше". Теперь же такой возможности нет. Автомобиль будет думать, что он не обслужен, соответственно, будет снижать свои характеристики. А в ряде случаев может просто заблокировать движение.
– Это звучит сенсационно, на мой взгляд. Эти машины с течением времени просто перестанут быть пригодными для того, чтобы на них ездить? Или это все же не так, и можно найти какие-то пути обхода?
– Наверняка пути обхода будут искать. Потому что умелых рук и светлых мозгов хватает. Мало того, насколько мне известно, люди, которые имеют отношение к всевозможному дизайну прошивок, давным-давно ищут обходные пути, чтобы можно было современные автомобили прошивать, оптимизировать их характеристики, отключать экологию. Ищут подходы, но пока не смогли взломать фирменное программное обеспечение, потому что, еще раз подчеркну, все работы, связанные с изменением программного обеспечения, проходят только через главные серверы компании.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Япония запретила поставлять в Россию автомобили с объемом двигателя более 1,9 литра, гибридные автомобили и электрокары
Не исключаю, что хакеры, коих у нас много, и они талантливы, смогут со временем найти выход. Но если этого не произойдет, то не исключаю, что автомобили рано или поздно остановятся или, по крайней мере, очень сильно снизят свои эксплуатационные характеристики. Они будут считать, что находятся в крайне неприятных условиях, поэтому компьютер блокирует массу функций автомобиля, блокирует мощность и, конечно же, скорость.
– Есть ли тут пространство для судебных исков? Потому что люди покупали машину, что было совершенно не связано с войной, и никак не думали, что может измениться обслуживание этих автомобилей.
– Я, конечно, не слишком близок к юридической стороне дела, однако могу сказать, что в любом договоре обслуживания, в любом договоре сотрудничества обязательно предусмотрен форс-мажор. И военные действия, как и действия государства, – это тоже форс-мажор. В данном случае производители подчиняются требованиям собственных государств о санкциях и не могут никоим образом противостоять решению государств. Поэтому, я думаю, все судебные иски за пределами России не будут иметь никакой перспективы.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Volkswagen продал все российские активы "Авилону" и уходит из РФ