Украинский железнодорожный монополист АО "Укрзализныця" объявил, что вдвое сокращает курсирование поездов из Украины в Россию. Поезда Одесса-Москва и Харьков-Москва будут ходить не каждый день, а через день. Количество составов между двумя странами стабильно сокращается последние четыре года. Прямого авиасообщения между странами нет с 2015 года.
Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, комментируя новость о сокращении числа поездов из Украины в Россию, написал на своей странице в Facebook, что считает это решение верным и надеется, что количество поездов в Россию в ближайшие два года "уменьшится до нуля из-за отсутствия спроса и победы здравого смысла". Омелян не первый раз высказывается за полное прекращение любого прямого транспортного сообщения между Украиной и Россией.
Владимир Омелян
— Сейчас нет прямого авиасообщения между Украиной и Россией. Есть ли у вас какие-то данные об убытках авиакомпаний, которые все равно летают, но теперь через Беларусь?
— На самом деле, никаких убытков нет. Наоборот, у нас резко упала террористическая опасность со стороны Российской Федерации, потому что они могли бы повторить то, что они сделали с пассажирами, к сожалению, печально известного рейса MH17, когда они фактически по указанию Путина, это мое личное мнение, дали команду сбить этот пассажирский лайнер, и погибли сотни людей.
В случае Украины это было взвешенным решением, мы хотели сохранить человеческие жизни, исключить ситуацию, когда россияне провоцируют дестабилизацию региона, дадут команду сбить еще один авиалайнер, и мы закрыли воздушное пространство как для двустороннего сообщения с Российской Федерацией, так и для транзита самолетов над территорией Украины. Никаких убытков авиационной отрасли это не причинило.
Более того, мы видим, что отрасль динамично развивается: за 2018 год в Украине перевезли 20 с половиной миллионов пассажиров. Это абсолютный рекорд всех времен существования авиации в нашем государстве и есть устойчивая тенденция дальнейшего роста. Развиваются аэропорты, благодаря честной конкуренции и удешевлению авиабилетов увеличивается количество авиакомпаний. Это и было нашей целью. Поэтому я считаю, что закрытие российского направления только сыграло в пользу украинским авиакомпаниям и украинским пассажирам.
— А борт Медведчука летает?
— Это не наша компетенция. В отдельных случаях спецслужбы могут давать разрешение, исходя из собственной информации или собственной позиции. Если вас интересует вопрос Медведчука, то мое личное мнение, что его место в тюрьме.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Генпрокуратура Украины завела дело на Виктора Медведчука за "госизмену" и "сепаратизм"— Вы говорили, что железнодорожное сообщение между Украиной и Россией вы также планируете прекратить. На какой стадии эта идея? Будет ли она реализована?
— С нашей стороны мы подготовили все соответствующие предложения с соответствующими обоснованиями, направили в правительство. Вопрос не был предметом отдельного рассмотрения, поэтому рано что-то комментировать. Но то, что мы видим объективно, что в прошлом году впервые количество пассажиров, которые воспользовались железнодорожным направлением в сторону Европейского Союза, превысило так называемое российское направление. Происходит естественное сокращение интереса со стороны украинцев к поездкам в Россию. Это очень хорошо. То есть, так или иначе это направление засохнет или само по себе, или это можно немного ускорить решением правительства.
— Наша журналистка общалась с пассажирами поезда Львов-Москва, они жаловались, что практически нет билетов на сайте "Укрзализныци". Что делать людям, у которых там родственники, например?
— По итогам прошлого года пассажиропоток в российском направлении упал на 15%, даже больше. Это объективный показатель.
— Это железнодорожный?
— Железнодорожный. Это объективный показатель: не потому, что кто-то сокращал количество поездов, сократилось количество людей, которые хотят путешествовать в Россию.
— Есть еще поезда, такие как Кишинев – Москва, он идет через территорию Украины. Что с ними?
— В настоящее время мы никоим образом не блокируем транзит и тут никаких ограничений и не предлагали. Наше предложение касалось исключительно украинско-российского сообщения.
— Будет ли прекращено движение пассажирских автобусов между Украиной и РФ?
— Я думаю, что нам нужно идти степ-бай-степ. Сначала была авиация, все было сделано правильно, мы достигли результата. Потом может быть железная дорога, а далее предметом может стать автобусное сообщение. Для меня как для министра и человека дико, что в состоянии войны украинцы ездят в Россию. По любым причинам — семейным вопросам, заработным вопросам, чего угодно. Извините, так не бывает!
— Но вы же, наверное, видели количество объявлений, нелегальные вот эти микроавтобусы, маршрутки возят людей в Москву, из Бахмута, например.
— Мы это видели. Для этого мы провели так называемую автобусную реформу в прошлом году, чтобы навести порядок среди автобусных перевозчиков, чтобы они вышли из тени и не было непонятных маршруток, которые не понятно в каком состоянии возят людей в рамках Украины и, безусловно, в международных направлениях также. Когда мы наведем порядок с этим, мы сможем переходить в плоскость, куда лучше или выгоднее ездить.
Но опять-таки вся политика министерства инфраструктуры направлена на то, чтобы украинцы путешествовали в направлении Европейского союза, в западный мир. И она правильная, она работает. В свое время это было сделано в странах Балтии в начале девяностых годов, когда максимально удешевили авиационные перевозки и упростили доступ в страны ЕС, и жители балтийских стран, вначале молодежь, а затем старшее поколение самостоятельно выбрали европейское направление и ездили в Европу. Это же случится и в Украине.
— Но это упорядочивание маршрутных такси, автобусного транспорта, на каком этапе сейчас?
Мы начали с межобластных сообщений, мы начали наводить порядок с нелегалами. Увеличилось количество рейдов со второй половины прошлого года. Как вы знаете, работает электронный кабинет перевозчика, где любой гражданин или правоохранительный орган может проверить, имеет ли этот автобус с этим номерным знаком право на перевозку пассажиров, есть ли у него лицензия, и соответственно, принимать иные меры.