Самая протяженная граница Евросоюза с Россией – финская, 1340 км. После введения против России масштабных санкций из-за вторжения в Украину и закрытия автомобильных пограничных переходов на границе стало совсем тихо. Однако ролик на сайте финской таможни по-прежнему показывает движение товаров из России – оттуда в Финляндию по-прежнему возят грузы по железной дороге, несмотря на закрытые границы.
Корреспонденты Настоящего Времени приехали на КПП "Вайниккала": это название помнят все, кто когда-то пересекал российско-финскую границу на поездах "Лев Толстой" или "Аллегро". Пассажирское движение из-за войны давно отменили, но товарные поезда по-прежнему ввозят в Евросоюз товары из России. Правда, вместо прежних 10 составов в день через КПП "Вайниккала" теперь проезжают только два. И даже начальник таможенного пункта Юха Пентикяйнен теперь не сидит на месте целый день, а подъезжает на КПП по необходимости. С довоенных времен он неплохо знает русский.
"Когда мы проверяем поезда, мы говорим с водителями по-русски или по-английски", – замечает он.
Поезда везут то, что еще не подпало под санкции ЕС: удобрения, руду, топливо для атомных электростанций. Когда поезд из России прибывает на КПП, таможня уже заранее получает необходимые документы и проверяет их. Если поезд везет топливо для АЭС, таможенники не просто осматривают вагоны снаружи, но и проверяют уровень радиоактивного излучения. Потом каждый вагон просветят рентгеном и, если что не так, устроят более тщательный досмотр.
Локомотив с логотипом Российских железных дорог дальше КПП по Финляндии не поедет: он оставляет состав. По Финляндии поезда, приезжающие со стороны России, везут локомотивы компании "НортРейл". Это крупнейшая частная железнодорожная компания Финляндии, "дочка" поставщика логистических и транспортных услуг Nurminen Logistics.
По сообщениям финской прессы, в 2023 году поток грузоперевозок из России позволил акциям компании Nurminen Logistics стать самыми доходными на Хельсинкской фондовой бирже. Прогноз на текущий год тоже оптимистичный, ведь трансграничная железная дорога остается открытой. После этих критических публикаций компания выпустила специальный пресс-релиз, в котором заявила: ни Nurminen Logistics, ни North Rail Oy не ведут крупный бизнес с россиянами.
Один из пунктов назначения для российской руды – город Харьявалта, где живут 7 тысяч человек. Там расположен никелерафинировочный завод, один из крупнейших в Европе. Компания "Норильский никель" купила его в середине нулевых, следуя тренду интеграции России в глобальную экономику. Никель из России используется в различных отраслях, начиная с производства легированной стали и заканчивая высокотехнологичной медициной, электротехникой и производством аккумуляторных батарей. Закрыть завод, который принадлежит российскому олигарху Владимиру Потанину, власти Финляндии не могут, даже несмотря на то, что Потанин входит в ближний круг Владимира Путина.
"Норильский никель" – да, это российская компания, но она работает в Европе, создает много рабочих мест. Так что в таких странах, как Финляндия, это также вопрос внутренней политики. В общем, все сложно, – признает Вели-Пекка Тюнккюнен, профессор Хельсинкского университета в Тампере. – Нам нужны материалы для возобновляемой энергетики, и поэтому нам так важен российский никель".
В начале этого года уехавшие в Финляндию из России политбеженцы устроили пикет у завода: они встали у проходной с плакатами на пяти языках, включая украинский. Они подчеркивают, что "Норникель" в России участвует в производстве военной техники, и требовали включения компании в санкционный список Евросоюза.
"Русскоговорящие жители Финляндии не могут поехать навестить в Россию своих маму с папой. Точнее, могут, но это очень сложно и дорогостояще. Но при этом работает железнодорожное сообщение и по железной дороге возят российскую никелевую руду, удобрения. И, в общем, всех все устраивает, – подчеркивает Никита Кириллов, политический беженец, который живет в Эспоо. – Но при этом эти заработанные деньги в России идут на налоги и на войну".
В “Норникеле” перспективы финского завода, ради которого во многом и открыта железнодорожная граница, оценивают осторожно. Владимир Потанин откровенно признавал: "Судьба этого предприятия в значительной степени зависит от развития геополитической ситуации".
"Мой прогноз – пока не закроют. Думаю, до тех пор, пока Россия будет продавать ископаемое топливо в Европу, поставки никеля трогать не будут", – говорит профессор Вели-Пекка Тюнккюнен.
Юха Пентикяйнен, начальник таможенного пункта "Нуйямаа/Вайниккала", также не хочет отвечать на вопрос, нужно ли полностью закрыть границу с Россией.
