У побережья Турции застряли сотни судов. Это – своеобразная очередь на проход в Черное море через пролив Босфор. В специально отведенных для ожидания координатах помещаются уже не все. Приходится постоянно маневрировать – а это опасно.
"Участились случаи столкновения. Это же здоровенные суда. Автомобили сталкиваются, если их много собрать в кучу. А тут – суда. Насколько я понимаю, столпотворение такое вызвано тем, что российские проверяющие с лупой лазают и ищут, как говорится, то, что не клали", – объясняет Михаил Войтенко, главный редактор издания "Морской бюллетень".
По данным портала Blackseanews, задержки с инспекциями начались с середины сентября. Сейчас они занимают в пять раз больше времени, чем раньше. Корабли могут стоять в пробке до 12 дней.
"Мы видим, что ООН ставит в приоритет проверку судов, выходящих из Черного моря. У Стамбула скопилась значительная очередь грузов. И ООН сфокусировала свои ресурсы на их проверке, прежде чем уделять внимание каким-либо судам, которые хотят войти в Черное море", – говорит Мунро Андерсон, глава разведки Dryad Global.
Число инспекторов увеличили, теперь в Турции работают пять команд. Но и этого мало, жалуются эксперты. Ведь проверки ждут больше ста кораблей. Сами инспекции проходят в бухтах, отведенных для этого властями Турции. Специалисты поднимаются на борт, чтобы посмотреть, нет ли там запрещенных грузов или лишних людей. Их доклад проверяют в совместном координационном центре и уже потом дают капитану разрешение продолжить путь. В ООН давно призывают ускорить процедуру.
"Я предложил поменять подход к инспекции кораблей, выходящих из Черного моря. Может быть, проводить выборочные проверки или проверять только определенный тип судов", – считает Амир Абдулла, координатор ООН по зерновой инициативе.
Один из сухогрузов, который ждет проверки, называется "Икария Энджел". Он везет тридцать тысяч тонн зерна на полуостров Сомали. Судно отправилось в путь из Черноморска 31 октября. А сейчас уже больше суток кружит у выхода из Черного моря.
По мнению Михаила Войтенко, главная опасность для сухогрузов – это первые несколько часов после выхода из украинских портов: "Такой коридорчик небольшой. И он буквально до широты острова Змеиный доходит – и все. Там уже все забито судами, которые идут в Румынию, Болгарию, Дунай. Какая там-то уже может быть опасность? Вся эта опасность заключается в этом вот огрызке небольшом. Вся вот эта вот петрушка с безопасностью очень сильно преувеличивается российской стороной, чтобы занять соответствующее место в этом деле".
Вот что рассказывал один из первых моряков, который воспользовался зерновым коридором еще в августе, инженер Абдулла Женди: "Если честно, меня пугают морские мины. Нам нужно где-то два-три часа, чтобы выйти из украинских вод. Надеемся, что ничего не произойдет, что ошибок мы не сделаем. Я только этого боюсь, к остальному мы, моряки, привыкли".
За три месяца с тех пор Турция заметила только одну мину в Черном море. Еще с одной столкнулось румынское военное судно, никто не пострадал. Срок нынешней сделки о вывозе зерна из Украины истекает 19 ноября. При этом соглашение можно продлить автоматически, если ни одна из сторон не будет возражать.
