Россия строит новую железную дорогу Донецк – Мариуполь на оккупированных территориях Украины. Ветка поможет российской армии поставлять боеприпасы на запорожское направление на двое суток быстрее, если ВСУ не смогут помешать строительству, пишут журналисты Радио Свобода.
Сейчас между Донецком и Мариуполем есть железнодорожная ветка, но она проходит через Волноваху, вблизи линии фронта и практически не может быть использована. Новые пути должны пройти юго-восточнее, через поселки Бурное и Маловодное. Строительством занимается крупнейший в России железнодорожный подрядчик – компания "Промстрой". Компания набирает специалистов по объявлениям, обещая зарплату примерно в 2200 долларов – на 300 долларов больше, чем получают ее сотрудники в России.
Журналист Радио Свобода Марк Крутов рассказал в эфире Настоящего Времени, зачем России новая железная дорога на оккупированных территориях Украины.
– Главный вопрос по поводу этой железной дороги: зачем строить из Донецка в Мариуполь, если в Мариуполь есть прямой путь из Ростова, объясните, пожалуйста?
– Прямой путь в Мариуполь из Ростова – это двухполосная автомобильная дорога, которая гораздо хуже приспособлена, чем железная дорога, для перевозки вооружений и боеприпасов. Более того, замечу, что сейчас Россия строит еще одну автомобильную дорогу из Ростова в Мариуполь, она хорошо видна на спутниковых снимках, это будет уже четырехполосная трасса, которая пройдет вне населенных пунктов, и по ней можно будет доставлять товары и боеприпасы тоже. И тоже гораздо быстрее, чем по нынешней дороге.
Главное, что в целом видна картина, как Россия усиливает логистику на юге оккупированных территорий Украины, очевидно, опасаясь и понимая, что в какой-то момент украинская армия может действительно прервать снабжение российской группировки в аннексированном Крыму по Крымскому мосту. Было уже несколько ударов, они не позволили надолго вывести его из строя, особенно железнодорожную ветку на Крымском мосту, но, вероятно, Россия понимает, что это может рано или поздно случиться, и усиливает именно логистику Мариуполя и всего южного фронта со всех сторон: и из Ростова строится новая автомобильная дорога, и эта железная дорога из Донецка.
Старая железная дорога не просто проходит близко к линии фронта, она частично разрушена еще в результате боев с 2014 года. И чтобы ее отремонтировать, тоже нужно, чтобы не было обстрелов, чтобы линия фронта была дальше. Поэтому отремонтировать ее просто сейчас практически невозможно. Поэтому строится новая, благо, это не очень большой кусок, это меньше ста километров железнодорожных путей.
Действительно, Украина либо должна помешать этому строительству сейчас, либо – когда и если оно будет закончено – это будет сделать практически невозможно. Мы знаем по примерам диверсий в Беларуси и в Брянской области России, что любые диверсии на железной дороге дают очень ограниченный эффект: они довольно быстро ликвидируются, пути восстанавливаются, и движение восстанавливается уже через сутки или максимум двое суток.
Поэтому это будет сложной задачей для ВСУ, особенно учитывая, что Украина уже наносила удары по гражданским строителям на оккупированных территориях. Если вы помните, был в прошлом году удар по селу Лантратовка в Харьковской области, где жили строители российских окопов и укреплений. Но если российские окопы и укрепления сложно представить себе используемыми для каких-либо целей, кроме военных, и то, этот удар вызвал большие споры о том, насколько гражданские подрядчики являются легитимными военными целями. То по железной дороге из Донецка в Мариуполь, помимо военных грузов, могут и наверняка будут перевозиться и гражданские грузы. Поэтому удары по строителям, по их городкам – в принципе, уже известно, где эти строители будут жить – вызовут еще больше споров в этом отношении.
– Хочу уточнить, то есть Россия готовится к тому, что Крымский мост может быть разрушен и будет прерван этот коридор, который идет по югу Украины в Запорожскую область?
– В первую очередь, да. Во-вторых, даже если он не будет разрушен, Россия все равно нуждается в усилении логистики в Мариуполе и на всем южном участке фронта.
– По поводу строителей, которые совершают эти работы по строительству этой железной дороги, зарплаты у них выше? Вы пишете это в своем материале. Расскажите, кто эти работники, понимают ли они риски этого всего строительства, что могут быть нанесены удары и по ним?
– Нам, к сожалению, не удалось найти и связаться непосредственно с людьми, которые уже работают на стройке. Хотя мы получили ответ от компаний, когда позвонили по этой вакансии, что люди там действительно уже работают. Поэтому я не знаю, опасаются ли они или нет, но эта небольшая, я бы сказал, прибавка к зарплате, с моей точки зрения, свидетельствует о том, что сейчас Россия себя уже увереннее чувствует во всех отношениях на этой части оккупированной украинской территории. Потому что год назад, когда мы видели вакансии на то же рытье окопов и на другие подобные работы, в Мариуполе на восстановительные работы, то там действительно зарплаты из-за рисков украинских обстрелов и так далее были гораздо больше. Они были в два раз больше, чем аналогичные вакансии в России.
Сейчас речь идет лишь о небольшой прибавке по сравнению с таким непростым городом для жизни и работы, как Минусинск Красноярского края. Вот ту сумму, которую вы назвали, это на самом деле максимальная зарплата для профессионалов, как геодезисты и так далее. И мы видим, что надбавка совсем небольшая: 10-20-30 тысяч рублей. Это означает, что конкуренция на эти вакансии такая, что люди готовы ехать даже не за две зарплаты, а всего лишь за прибавку в 10-20%. Вот так и рабочие, и работодатели, вероятно, оценивают дополнительные риски, связанные с близостью линии фронта к этой новой строящейся железной дороге. Она составляет 50 километров и находится в пределах досягаемости, например, систем HIMARS и других украинских вооружений.
– То есть по строительству этих дорог можно понять, что Мариуполь становится таким стратегическим городом для российской армии? Будет железная дорога с севера, из Донецка, и с востока автомобильные трассы из Ростова-на-Дону?
– Да, я думаю, что он таким стратегическим пунктом является с самого первого дня оккупации. И теперь просто российская армия укрепляет это его положение, улучшает там логистику. И что касается этой железной дороги и того, как теоретически Украина могла бы помешать ее сооружению, единственный способ сделать это, не вызвав гигантских споров о том, можно ли наносить удары по гражданским работникам, которые там работают, – это мосты. Пока строится один мост через реку Кальмиус на пути этой дороги, он небольшой. Но, судя по ее маршруту, предстоит России соорудить еще несколько мостов, как минимум два. И вот удары по этим мостам, например, могут быть одним из способов предотвратить сооружение или функционирование этой железной дороги.
Но это мосты, конечно, несравнимые, например, с мостом через Днепр в Херсоне. И восстановить их в случае ударов Россия тоже, я думаю, сможет относительно быстро. В общем, это такой хребет, железная дорога – это всегда хребет, и надо понимать, что ее сложно вывести из строя надолго.
И изначально вообще вся российская логистика войны построена вокруг железных дорог, конечно. Именно по ним доставляется большая часть техники, снарядов, боеприпасов. Потом они в ночи разгружаются и доставляются уже мелкими партиями на фронт. И там Украина, может быть, даже и знает, где эти боеприпасы хранятся, но они хранятся такими небольшими партиями, что наносить по ним удары дорогостоящими западными высокоточными ракетами, может быть, просто нерационально с военной точки зрения.
