Уже в ближайшее время власти нескольких государств Центральной Азии обещают начать строить железную дорогу Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Она свяжет Восток и Запад более коротким и более выгодным всем путем и изменит структуру евразийской транспортной сети. Китай и Узбекистан смогут практически напрямую вести торговлю, а Кыргызстан сможет стать частью континентального моста, который свяжет практически всю Азию от побережья Китая до Персидского залива.
Проект железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан пытаются запустить еще с середины 90-х годов прошлого века. Но в последнее время, кажется, дело сдвинулось с мертвой точки. "Кыргызстанские железные дороги" ("Кыргыз темир жолу") заявили, что сейчас страны-участницы активно прорабатывают технические вопросы проекта, а на саммите ШОС в сентябре планируется подписать итоговый трехсторонний документ.
Ветка стартует в КНР, пройдет через территорию Кыргызстана и Узбекистана, а далее магистраль будет связана с путями в Туркменистан или Казахстан. Оттуда груз можно будет доставлять в порты на Каспии, что позволит пересылать груз в Европу быстрее, чем сейчас. В перспективе также планируется ответвление на Ближний Восток и к Индийскому океану.
Дорога откроет друг для друга рынки Китая и Узбекистана. Для Кыргызстана же это выход из транспортного тупика и совершенно новые торгово-экономические возможности. Сейчас основной поток железнодорожных грузов из Китая в Европу идет по территории Казахстана, а дальше – через Россию и Беларусь. Но это, во-первых, слишком большой крюк, который замедляет доставку заказов. Во-вторых, с учетом нынешней геополитической обстановки и военного конфликта, который Москва развязала в Украине, водителям и транспортным компаниям становится все сложнее работать на маршрутах, которые проходят через Россию и Беларусь.
Новый путь мог бы значительно изменить структуру евразийской транспортной сети. Потенциал магистрали грузоперевозок оценивается в 7-13 миллионов тонн грузов в год.
Ситуацию упрощает то, что у Китая и Узбекистана уже есть собственные развитые железнодорожные магистрали. По сути, их осталось только соединить через Кыргызстан. Для этого нужно построить около трехсот километров пути: от китайского Кашгара до узбекистанского Андижана.
На сегодняшний день существуют две версии маршрута. Кыргызстан настаивает на варианте Торугарт – Арпа – Макмал – Джалал-Абад. Это 280 километров пути, которые охватывают больше станций. Узбекистан и Китай предлагают маршрут Торугарт – Арпа – Кара-Суу. Он короче первого на 8 километров и обойдется немного дешевле.
Стоимость дороги оценивается примерно в $5 млрд, но пока ни одна сторона не заявила о готовности в них инвестировать. И для Узбекистана, и тем более для Кыргызстана это недешевый проект. Китай пока тоже не готов полностью брать финансирование на себя – он считает, что страны Азии должны принимать равное участие и в финансировании, и в реализации проекта.
Не исключен вариант, при котором Кыргызстан сможет отчислять в счет оплаты строительства железной дороги будущие доходы от ее использования: по крайней мере, такой сценарий рассматривают чиновники в Бишкеке. Ранее сообщалось, что республика только на одном транзите товаров сможет зарабатывать до $200 млн ежегодно.
Отдельная история – ширина колеи. В Китае она составляет 1435 мм: это распространенный в мире стандарт. Железные дороги Кыргызстана и Узбекистана имеют "русскую" колею: ее ширина – 1520 мм. Решением станет строительство разгрузочной станции, где стыкуются две колеи. База, вероятнее всего, появится в городе Казарман на границе Нарынской и Джалал-Абадской областей Кыргызстана.
Строительство перевалочной станции имеет для Кыргызстана определяющее значение: она позволит состыковать республиканские железные дороги с международными ветками. Без такой станции участие Кыргызстана в проекте сведется к простому предоставлению своей территории для транзита грузов.
Начало строительных работ вряд ли возможно в ближайшее время: пока еще даже не готово технико-экономическое обоснование проекта. К тому же любой из маршрутов будет пролегать по сложной горной местности: на высоте около трех тысяч метров, с большим количеством мостов и многокилометровыми тоннелями. Строительство дороги, по данным "Кыргыз Темир Жолу", займет от 6 до 8 лет. Но президент Кыргызстана Садыр Жапаров оптимистично считает, что построить ее можно всего за 3-4 года.
