По данным на утро 18 октября, число погибших после падения падения военного самолета на жилой квартал в российском городе Ейск, который расположен на берегу Азовского моря (с противоположной стороны залива – украинский Мариуполь), увеличилось до 13 человек, среди них трое детей.
Пилоты истребителя-бомбардировщика Су-34 катапультировались и выжили, девятиэтажка на месте катастрофы загорелась, люди выпрыгивали из окон. Минобороны РФ назвало полет учебно-тренировочным и сообщило, что у самолета загорелся один из двигателей.
Из-за чего это могло произойти и почему военный самолет упал в населенный жилой район, мы в эфире Настоящего Времени спросили у украинского авиационного эксперта Валерия Романенко.
— Какие версии можно выдвигать, исходя из тех видео, которые уже есть в интернете?
— Пока [судя по тем] видео, которые я просмотрел, в данном конкретном случае можно верить российскому министерству обороны. Взрыв действительно после падения сопровождался взрывом, горением топлива на борту. Боеприпасов было либо минимум, [либо] какие-то учебные боеприпасы, потому что мелкие взрывы, которые слышны, – это взрывы патронов от бортовой пушки. Там 30-миллиметровая пушка, и вот серия мелких взрывов – это в огне начинают срабатывать взрыватели снарядов от этой пушки. Крупных взрывов нет. Самолет берет на борт до восьми тонн бомб: если бы он вылетал действительно на боевой вылет, то там бы от дома, конечно, уже бы не то что подъезда, а половины дома не было бы. Вот как в Полтаве – два подъезда стоят, а один вынесен полностью.
— То есть это был все-таки тренировочный, учебно-тренировочный полет? Мы можем делать вывод об этом, как раз исходя из этих взрывов, которые не похожи на [взрывы] полного боекомплекта, правильно ли я понимаю вас?
— Да, потому что взрывы бомб имеют другой характер. И тут была яркая оранжевая вспышка, характерная для возгорания авиационного топлива. А при взрыве бомбы идет несколько иной эффект, несколько более такой черный, серый – короче, внешне это иной характер взрыва. Это не взрывы тяжелых авиационных бомб. Обычно такой самолет несет бомбы 500-килограммовые.
— А что могло вообще стать причиной этого крушения?
— Причиной, собственно, [стало] явно либо нарушение технологии обслуживания самолета, либо в целом неудачная конструкция этого самолета. Потому что, как вы сами заметили в начале репортажа, количество несчастных случаев с этим самолетом, в общем-то, немножко зашкаливает по сравнению с другими типами. Вспомним столкновение двух самолетов на Дальнем Востоке, хотя у них есть специальная система, которая показывает расположение одного самолета относительно другого. Вспомним падение в плоском штопоре несколько машин во время боевых действий с Украиной. В общем-то, потери достаточные этого самолета и при испытаниях, и в боевой, и даже в небоевой обстановке.
Непосредственная причина – возгорание двигателей, такое бывает. Но чтобы сразу оба двигателя – это что-то либо в топливной системе случилось, либо какие-то недостатки в техническом обслуживании самолета. На МиГ-29 есть такая коробка самолетных агрегатов – вот она могла бы послужить источником пожара. Не уверен, правда, не знаком подробно с конструкцией Су-34, но, возможно, подобные агрегаты, которые воздействуют сразу на оба мотора, есть и у этого самолета. Но в любом случае, даже возгорание двух двигателей дало бы летчику возможность немножко довернуть и увести самолет от города. А здесь, как говорится, этого не произошло. И экипаж за это должен отвечать.
— Но при этом журналисты издания Bell посчитали, что крушение этого Су-34 – это по меньшей мере десятая небоевая потеря российской авиации с начала полномасштабного вторжения. Это много или мало? Как можно оценивать эту цифру?
— Это очень много даже для боевого самолета.
— Можно ли сравнивать с какими-то другими цифрами?
— Был у нас такой Су-24, его предшественник. Тоже у него была масса потерь. Российский стратегический бомбардировщик Ту-22 – это вообще был widowmaker, "творец вдов". Есть такие неудачные самолеты, в основном это туполевские были самолеты. Но Су – это тоже довольно проблемная машина. В особенности Су-34. У него первый полет был в 1990 году, а начало эксплуатации – 2014 год. То есть самолет создавали 24 года до введения в эксплуатацию. Построено довольно много машин, но, как мы уже заметили, десять потерь. Просто не было возможности полностью проверить список его потерь, но это должно быть прямо на Википедии.
Это много, это получается каждый 12-й самолет, посчитайте в процентах – где-то 8% получается. И это при том, что самолет не так давно находится в эксплуатации – всего восемь лет. Построено 136 машин, насколько я помню, из них семь – экспериментальных. И процент очень высокий боевых потерь, несмотря на то, что экипаж состоит из двух человек – в общем-то, есть возможность в аварийных ситуациях и с кем-то посоветоваться, и совместными усилиями попытаться выйти из аварийной ситуации.
