В Нур-Султане, несмотря на критику президента, продолжат строительство надземного метро – легкорельсовой дороги (ЛРТ). Скандальный проект, стартовавший еще в 2011 году, обернулся многомиллиардными хищениями и уголовными делами. Но до сих пор чиновники от него не отказались, а сейчас просят почти 580 млн долларов, чтобы продолжить строительство.
Закопанные в землю бетонные опоры больше десяти лет красуются на улицах столицы. Обещанного транспорта, который власти Нур-Султана обещали запустить, люди так и не дождались. О том, что проект убыточный, счетный комитет заявлял еще в 2020 году – 270 млн долларов, выделенные на него ранее, просто исчезли. Но чиновников это не остановило. Глава городской администрации Алтай Кульгинов заявил, что для завершения проекта нужно более полумиллиона долларов: "Мы оптимизировали [проект], станции сократили, подвижные составы сократили – нам нужно будет для завершения 577 миллионов долларов США. Почти в два раза меньше. Да, сократили расходы".
Главные фигуранты скандального дела – экс-заместитель акима столицы Канат Султанбеков и бывший директор компании "Астана ЛРТ" Талгат Ардан. Их объявили в международный розыск. Возобновить строительство планировали еще летом прошлого года. Президент республики публично раскритиковал проект и назвал его "раздражающим общественность". "Из обычного инфраструктурного проекта он превратился в серьезную проблему, которая вредит репутации страны. Уже затрачены огромные средства, привлечены займы, приняты объемные контрактные обязательства перед зарубежными партнерами. Проект изначально был ошибочным, это надо признать. Причем проект с сильным запахом коррупции", – сказал Касым-Жомарт Токаев.
В народе голые опоры прозвали памятником казахстанской коррупции. Звучали даже предложения оставить несколько из них – как напоминание о неуемной жадности чиновников. Жители столицы не видят особых перспектив легкорельсовой дороги.
Деньги на строительство ЛРТ – заемные и взяты в долларах. Выплачивать долг и проценты по нему придется рядовым казахстанцам. Несколько лет назад общественный активист Рустем Жанпеисов провел расследование и пришел к выводу, что проект не сможет себя окупить. "Я взял максимально растянутые сроки, взял даже загрузку такую, исходя из того, что 50-60 тысяч человек каждый день будут туда-сюда кататься, что, конечно, недостижимо в нынешних условиях, и у меня получилось, что одна поездка будет стоить 1100 тенге . И это по тем ценам. Сейчас я не знаю, она, может, и две тысячи стоила бы", – считает активист.
Представители проекта сначала отрицали достоверность расчетов, но после с ними все же согласились и добавили, что деньги на покрытие расходов, содержание железной дороги, а также выплаты займа будут просить из бюджета в качестве субсидий. Получается, что казахстанцам придется пополнять бездонную бочку из своего кармана вновь и вновь.
