Из-за ухода с российского рынка западных автопроизводителей тысячи дилерских центров под угрозой закрытия. Санкции не позволяют наладить в стране производство отечественных машин, потому что многие комплектующие у них – импортные.
Разбирались, на чем будут ездить россияне в ближайшее время и сколько за это заплатят?
Даже самые яркие банты на крыше продаже не помогут. Цена на автомобили японских брендов с февраля подскочила на 20 процентов. А на стоящие в соседнем салоне машины французской марки – на все 40. Заказать что-то кроме того, что есть в наличии у дилера, уже нельзя.
"На текущий момент у нас прекращены поставки автомобилей всех брендов, входящих в наш портфель. У нас осталось порядка 200 новых автомобилей Renault, около 40 автомобилей на двух площадках Тольятти, Ульяновск – Toyota и нет новых автомобилей Lexus", – рассказывает Дарья Кадаева, руководитель отдела маркетинга автоцентра.
После начала военной "спецоперации" в Украине с российского рынка ушли известные марки: Mercedes Benz, BMW, группы Volkswagen-Audi, Jaguar-Land Rover, Volvo, Toyota, Cadillac. Кто-то остановил сборку в России, кто-то больше не отправляет российским дилерам свои машины.
"Так как мы уже привыкли к определенному качеству автомобилей, то изначально беда будет с двух сторон: первое – это будет потребитель, который по факту сейчас получил полный дефицит, и из-за этого сейчас огромные цены на автомобили, – считает автоэксперт Александр Морозов. – И вторая беда – это дилеры, которые вложили бюджеты, это инвестиции, которые они пока непонятно как будут возвращать. Потому что они должны были соответствовать требованиям производителя, закупать все, вплоть до мебели определенного типа, размеров, отделывая и ремонтируя шоурумы под определенного производителя. Как они будут возвращать эти инвестиции, когда производитель им помашет рукой, никто пока толком не знает".
Пока на складах остаются запасы автомобилей, а клиенты продолжают приезжать на ремонт, ситуация вроде бы не выглядит удручающей. Но многие продавцы уже подумывают о смене вывесок и посматривают в сторону китайских, индийских и даже иранских брендов. А то и готовятся к закрытию.
"На складах примерно 150 тысяч автомобилей, всего, всех моделей, всех брендов. А это достаточно мало, потому что если раньше мы продавали около 1,1–1,7 млн автомобилей, то в этом году самый худший прогноз от avtomarket research – 394 тысячи автомобилей – это вообще ни о чем, – говорит эксперт автобизнеса Артем Самородов. – И если говорить про автоиндустрию не с точки зрения производителя, а с точки зрения дилерского сообщества, то представьте себе, 394 тысячи автомобилей на 3200 дилеров – это примерно 10 автомобилей в месяц. Это история не про бизнес".
Взлетевшие цены на новые авто тянут за собой и расценки на вторичном рынке. На этой площадке по продаже подержанных автомобилей в Самаре говорят, рост в среднем составил 30%. Предложение существенно сократилось – люди не спешат расставаться со старым автомобилем, видя расценки на новые. А выбор моделей постоянно редеет.
"Если человек мог позволить себе купить премиальный внедорожник, то сейчас он выбирает что-то более бюджетное. Или, например, если он раньше выбирал минивэн для путешествий с семьей, то теперь он просто купит автомобиль, в котором 7 мест", – считает автоблогер и журналист Алексей Епищенко.
Чинить и обслуживать технику тоже становится дороже. В основном из-за возросшей стоимости запчастей, жидкостей и других расходников, которые поставляются из-за рубежа.
"Процентов на 80, наверное, все запчасти подлетели – Япония и Китай и Корея, сейчас чуть полегче, спустилось процентов на 40 от зимних цен", – рассказывает руководитель СТО Максим Терехов.
Когда новую импортную машину не купить, а старую чинить накладно, казалось бы, вот шанс для российского автопрома. Но из-за санкций без чипов и высокотехнологичных комплектующих остался "Автоваз", а потому к производству российский завод возвращается, чтобы собирать упрощенную вариацию самой бюджетной модели. Без кондиционера, подушек безопасности и стеклоподъемников. Но и в таком исполнении машина будет стоить больше 700 тысяч рублей. Это $11 тысяч по нынешнему курсу.
"Что касается самого завода – определенности нет никакой, потому что там идет полная смена власти. Вчера пришла новость о том, что там сняли всех вице-президентов. Иностранцев заменяют на отечественных – вот оно, импортозамещение, в действии", – рассказывает эксперт автобизнеса Артем Самородов.
При этом работникам тольяттинского завода все-таки повезло немного больше, чем, например, труженикам калининградского "Автотора". Из простаивающих цехов, где еще недавно собирали BMW, Kia и Hyundai, им предлагают отправиться на сбор клубники, голубики и яблок. Чтобы хоть что-то заработать этим летом.
